Quand changer ses plaquettes de frein

Les signes qui ne trompent pas

Un sifflement métallique quand vous freinez doucement est le témoin d'usure qui fait son travail : il est posé pour crier avant que la garniture ne soit épuisée. À ce stade la pièce est encore sûre, mais le compte à rebours a commencé.

Un grincement grave et continu, lui, signifie que la garniture est partie et que le support métallique frotte sur le disque. Il ne faut plus rouler ainsi : à ce moment-là ce ne sont plus seulement les plaquettes qu'il faut remplacer, mais aussi les disques qu'elles sont en train de rayer.

Une pédale qui s'enfonce plus qu'avant, des vibrations dans le volant au freinage, ou une voiture qui tire d'un côté quand vous ralentissez : ce sont des symptômes de freinage, mais pas forcément des plaquettes. Ils désignent souvent un étrier grippé ou un disque voilé.

Ce qu'il faut vérifier avant de commander

L'épaisseur restante se lit par la jante, sans démonter la roue : la garniture est la partie tendre entre le support métallique et le disque. Neuve elle fait généralement autour d'un centimètre et demi ; il faut la remplacer bien avant qu'elle n'atteigne l'épaisseur du support.

Vérifiez l'essieu. Les plaquettes avant et arrière ne sont pas les mêmes pièces, ne s'usent pas au même rythme, et se remplacent toujours par paire sur le même essieu — jamais d'un seul côté.

Regardez les disques en même temps. Un disque marqué d'un rebord net sur son bord extérieur est trop usé pour recevoir des plaquettes neuves : elles s'useraient en quelques milliers de kilomètres.

Trouver la bonne référence

Une plaquette se choisit sur la motorisation, pas seulement sur le modèle : deux Clio IV n'ont pas les mêmes freins selon le moteur. Indiquez votre véhicule sur le site et nous ne montrons que ce qui va dessus.

Si vous avez encore l'ancienne pièce ou son emballage, le numéro imprimé dessus est la voie la plus sûre : tapez-le dans la recherche, il nous mène directement à la référence.