À quoi servent les différents filtres de ma voiture ?
Les quatre filtres, et ce que chacun protège
Huile, air, carburant, habitacle : ce que chacun retient, ce qui arrive quand il est bouché, et lequel se néglige le plus souvent.
Filtre à huile
Il retient les particules métalliques et les résidus de combustion en suspension dans l'huile. Saturé, il s'ouvre sur son clapet de sécurité et l'huile circule alors sans être filtrée du tout — le moteur continue de tourner, et s'use en silence.
Il se remplace à chaque vidange, sans exception.
Filtre à air
Il protège le moteur de la poussière. Dans un pays où la poussière est une donnée permanente, c'est le filtre qui se colmate le plus vite.
Un filtre à air bouché étouffe le moteur : consommation en hausse, reprises molles. Il se contrôle à l'œil en le sortant de sa boîte, et c'est l'entretien le moins cher et le plus visité du carnet.
Filtre à carburant
Il protège le circuit d'injection, qui est la partie la plus chère et la plus fragile d'un diesel moderne. Encrassé, il provoque des à-coups, des pertes de puissance en côte, parfois des démarrages difficiles.
Il ne se contrôle pas à l'œil : il se remplace à l'échéance donnée par le constructeur.
Filtre d'habitacle
Celui-ci ne protège pas le moteur mais vous. C'est le seul filtre dont l'oubli se sent immédiatement : odeurs, vitres qui se désembuent mal, climatisation qui souffle moins fort.
Il s'appelle aussi filtre à pollen ou filtre de climatisation — trois noms pour la même pièce, ce qui explique qu'on le cherche souvent au mauvais endroit.
